1500V功率分析儀 LMG600 S模塊：

我們的旗艦?zāi)K——優(yōu)化對(duì)直流的測(cè)量

直流電流使用的增長

1500V功率分析儀LMG600系列S模塊特征： 

☆ 優(yōu)越的 AC & DC 精度 & 穩(wěn)定性

☆ 專用的 AC/DC 量程

☆ 自動(dòng)調(diào)零

☆ Z高到1000 VAC, 測(cè)量等級(jí)CAT III

☆ Z高到1500 VDC, 測(cè)量等級(jí)CAT II

☆ 高壓直流輸電線路： 提高長距離輸電效率

☆ 光伏陣列： 直流組串從戶用到大型電站級(jí)，達(dá)到1500 VDC的系統(tǒng)工作電壓， 以Z大限度地降低系統(tǒng)平衡（BoS）成本

☆ 直流充電樁設(shè)施：在直流高功率水平上運(yùn)行的電動(dòng)汽車的快速充電站

☆ 電動(dòng)汽車： 由電力傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的乘用車、公共汽車、重型貨車和農(nóng)用車

☆ 直流儲(chǔ)能系統(tǒng)： 在直流微電網(wǎng)上使用太陽能的直流儲(chǔ)能系統(tǒng)

從儀器的角度來看，從交流到直流的轉(zhuǎn)變也需要在測(cè)試和測(cè)量方面進(jìn)行調(diào)整。畢竟，追求更環(huán)保的能源形式并不意味著我們?cè)趽p失和效率方面會(huì)變得粗心大意。 即使我們無視成本，也有其他很好的理由避免浪費(fèi)能源。

由于充電點(diǎn)并不是無處不在，充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過經(jīng)典的燃料補(bǔ)充，電池每增加一英里，都有助于使從燃 料到電動(dòng)汽車的過渡更具吸引力。對(duì)于以前的應(yīng)用來說，仍然有效的是：效率越低，散熱越多，產(chǎn)品或組件的可靠性和使用壽命就越差。

為什么使用功率分析儀進(jìn)行直流測(cè)量？

對(duì)功率測(cè)量需求的增加并不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為對(duì)功率分析儀需求的增加。由于直流功率很容易計(jì)算——無需考慮 相角，功率因數(shù)等——為什么S選使用功率分析儀，而不是選擇更便宜的萬用表？有幾個(gè)很好的理由：

? 可用性： 分別測(cè)量和相乘電壓和電流可能很麻煩且容易出錯(cuò)。功率分析儀具有出色的易用性。

? 衍生值： 通常，測(cè)量的直流功率需要對(duì)應(yīng)的交流功率（直流轉(zhuǎn)交流，反之亦然）進(jìn)行設(shè)置，以確定效率。 在這一點(diǎn)上，無論如何都需要真正的功率分析儀，那么為什么不一舉兩得呢？

? 帶寬： 要測(cè)量的直流信號(hào)很少?zèng)]有交流成分。通常，DC-DC轉(zhuǎn)換器或整流器的開關(guān)頻率會(huì)產(chǎn)生疊加的殘 余紋波。根據(jù)電壓和電流之間的相位關(guān)系，這種紋波可能會(huì)影響整體功率。雖然其的規(guī)?？赡芎苄?，但當(dāng) 考慮效率>95%時(shí)，它可能會(huì)變得很大。

功率分析儀交流和直流測(cè)量有何不同

在確定了這種新模式下對(duì)使用功率分析儀的持續(xù)需求后，我們需要仔細(xì)研究具體細(xì)節(jié)。當(dāng)今的數(shù)字測(cè)量儀器都是基于電壓和電流采樣值的計(jì)算。Z大信號(hào)幅值需要正確映射到模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入范圍，否則信號(hào)將被削波，從而導(dǎo)致測(cè)量無效。

在交流的世界中，人們通?？紤]RMS值，因此為了避免削波，需要考慮峰值與RMS值的比值。該比值稱為波峰因數(shù)，對(duì)于通常的正弦波電網(wǎng)電壓，可以給出為√2 ≈1.414。因此，230V的典型真有效值電網(wǎng)電壓映 射到325V峰值。然而，一旦信號(hào)失真，實(shí)際峰值可能會(huì)高得多。為了避免用戶的不適應(yīng)，確定使用RMS值 作為標(biāo)稱值來標(biāo)記測(cè)量量程檔。因此，在測(cè)量230V電網(wǎng)電壓時(shí)，用戶只需選擇250V量程檔位，而無需在相 應(yīng)的400V峰值上浪費(fèi)任何想法。雖然電壓波峰因數(shù)通常接近 ，但高達(dá)4的電流波峰因數(shù)并不罕見。測(cè)量 量程的標(biāo)稱值和峰值之間的差異需要考慮到這些情況。

在DC領(lǐng)域，情況非常不同。RMS值和峰值通常非常接近，波峰因子接近1。即使對(duì)于高達(dá)350 V的直流電壓，選擇400 V峰值測(cè)量范圍也不會(huì)感到不自然。50 V裕量足以覆蓋任何預(yù)期的紋波電壓。選擇250 V量程檔（如上所述，采用AC量程命名方法）來測(cè)量350 V將感覺非常奇怪。直觀地說，選擇下一個(gè)量程—— 峰值為800 V的400 V量程——將導(dǎo)致非常不理想的利用率，并且不必要地增加測(cè)量不確定性。 這個(gè)例子表明，在為測(cè)量量程選擇有意義的名稱（數(shù)值）時(shí)，沒有簡單的方法來協(xié)調(diào)交流和直流測(cè)量的需求。導(dǎo)致直流信號(hào)Z佳利用的量程將有削波交流信號(hào)峰值的風(fēng)險(xiǎn)，反之，具有交流所需安全裕度的測(cè)量量 程將導(dǎo)致直流電精度欠佳。

我們的新型 S 通道為交流和直流提供量身定制的測(cè)量量程。設(shè)置為交流模式時(shí)，標(biāo)稱值和峰值之間的差異將考慮實(shí)際波峰因素。當(dāng)設(shè)置為直流模式時(shí)，標(biāo)稱值將更接近Z大值，這表明可以更直觀地選擇量程，從而提供Z佳精度。在上面的示例中，400 V 上限對(duì)應(yīng)于設(shè)置為 AC 時(shí)的 250 V 量程檔位，設(shè)置為 DC 時(shí)對(duì) 應(yīng)于 360 V 的量程檔位。

將端子之間的測(cè)量范圍增加到1500 Vdc

通常需要增加電力系統(tǒng)中的電壓電平以減小電流，Z小化導(dǎo)體橫截面并降低歐姆損耗。一個(gè)眾所周知的例子是光伏逆變器電壓限制從1000 VDC擴(kuò)展到1500 VDC。因此，盡管BoS成本降低，太陽能光伏電站仍可提高效率。電動(dòng)汽車領(lǐng)域也出現(xiàn)了類似的發(fā)展。對(duì)更快充電的需求導(dǎo)致更高的功率水平，并且電流本身受到可用空間和散熱可能性的限制。因此，預(yù)計(jì)在不久的將來，電壓水平將上升到1000VDC以上，特別是對(duì)于重型車輛。 隨著 1500 VDC 成為關(guān)鍵應(yīng)用的主流，S 通道的輸入范圍已擴(kuò)展，以適應(yīng)這些要求。下表 1 描述了插孔 U* / U 的測(cè)量范圍。

f： 10 A ...32 A 范圍交流電或 15 A ...32 A 范圍 DC： ±80 μA/A^2 ?Itrms^2

g： 10 A ...32 A 范圍交流電或 15 A ...32 A 范圍 DC： ±80 μA/A^2 ?Itrms^2?Utrms

更安全

更高的電氣安全防護(hù)等級(jí)，確保測(cè)試人員安全。

更專業(yè)

專注功率測(cè)量40多年，德國品質(zhì)保障，本地售后服務(wù)。

高精度

0.01%精度，10MHz帶寬，低頻低功率因數(shù)下表現(xiàn)突出。

易使用

觸屏自定義界面，支持鍵盤鼠標(biāo)及遠(yuǎn)程操作。

自定義測(cè)試界面 可編程 可插入圖片

允許用戶把所有關(guān)注的測(cè)量參數(shù)、波形、圖片整合到自定義的界面中。

靈活的腳本編輯器支持復(fù)雜數(shù)學(xué)運(yùn)算公式和自定義測(cè)量參數(shù)的腳本插入和編輯。

雙向CAN通訊接口 高速CAN 方便系統(tǒng)集成

可直接集成到CAN總線，支持雙向數(shù)據(jù)傳輸，可導(dǎo)出傳輸設(shè)置為DBC格式文件。

符合ISO11898-2高速CAN總線協(xié)議，可設(shè)置256個(gè)CAN ID并提供擴(kuò)展幀格式。

雙A/D采樣技術(shù) 雙路徑 諧波/功率分析兩不誤

每個(gè)電壓電流通道均采用雙A/D采樣電路，可分開進(jìn)行濾波和不濾波設(shè)置。

實(shí)現(xiàn)FFT諧波測(cè)量時(shí)抗混淆濾波開啟以保障測(cè)量精度，同時(shí)另外一路A/D實(shí)現(xiàn)寬頻不濾波保證功率精度。

傳感器即插即用 自供電 自動(dòng)識(shí)別傳感器型號(hào)

電流傳感器連接功率分析后，主機(jī)自動(dòng)識(shí)別傳感器型號(hào)，并根據(jù)測(cè)量范圍自動(dòng)切換量程檔位。

無需額外供電電源，功率分析儀主機(jī)可以給傳感器供電，無配置錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)，即插即用。